A evoluat de la simpla diligenta trasa de cai, care transporta trei – patru persoane de colo – colo sau dintr-un oras in altul (de remarcat ca si atunci exista numarul maxim de cinci la bord, bineinteles, reglementat doar de o lege nescrisa), oameni de vaza sau, oricum, cu un venit mai mare.
A urmat aparitia primelor autoturisme taxi, conduse de taximetristi. In scurt timp, acestea s-au imbunatatit, atingand performanta, totodata imbunatatindu-se si conditiile de transport ale pasagerilor taxi. A sporit nivelul de siguranta, de confort si, cel mai important, a dus la aparitia legislatiei specifice taximetriei.
In acelasi timp s-a modificat si conceptia societatii despre taximetristi. Sa ne amintim cum, inainte de ’89 (pentru ca la noi acel an a fost de cotitura) doar unii dintre noi isi permiteau sa mearga cu taxiul, meseria de taximetrist fiind bine remunerata si nefiind accesibila tuturor; dupa ’89, soferii taxi nu erau priviti bine, fiind chiar o rusine sa lucrezi ca taximetrist.
Treptat au aparut cateva norme care reglementau taximetria, conferindu-le soferilor taxi un oarecare nivel de siguranta si ordine. Atunci practica activitatea taxi oricine dorea si avea un autoturism propriu, in baza unei documentatii obtinuta usor.
Vazand ca taximetria nu este nici pe departe o meserie rusinoasa, mai mult, mai este si profitabila, permitand si o libertate de organizare a timpului personal al celui care o practica, tot mai multi au inceput sa opteze pentru meseria de taximetrist.
Numarul autoturismelor care desfasurau activitate taxi crescand si fiind mai greu de supravegheat, a necesitat aparitia unei legislatii care sa reglementeze clar activitatea de taximetrie.
Astfel, in 2003 a aparut mult discutata „lege a taximetriei” - Legea 38, lege care impunea conditii stricte pentru cei care practicau taximetrie, adica aparate de marcat electronice fiscale (si fiscalizate), respectarea conditiilor de munca (contracte individuale de munca pentru taximetristi), atestarea profesionala taxi a tuturor celor care desfasurau activitate in taximetrie, in baza unor documente precum cazierul judiciar, cazierul auto (fisa de abatere de la regulile de circulatie), avizul medical si psihologic, precum si onorabilitatea acestuia dovedita printr-o recomandare privind comportamentul taximetristului de-a lungul activitatii sale sau , mai nou (din 2007) prin cazierul profesional eliberat de unitatea de autorizare. Desi a impus restrictii Legea 38/2003 a dus la aparitia si dezvoltarea unor firme de taxi care au dovedit seriozitate si respect atat pentru clientii taxi cat si pentru taximetristi. La nivelul orasului Pitesti, desi concurenti, putem indica in acest sens pe Valentin CT (www.vct-ag.ro).
Dupa patru ani de la aparitia Legii 38, adica in 2007, a aparut o alta lege care viza tot taximetria – Legea 265/19.07.2007. Acesta lege s-a vrut a completa lipsurile si a corecta erorile din Legea 38/2003, care au fost multe, si nu din cauza omisiunii legislatorului ci pentru ca legea a lasat loc de interpretare din partea celui care o aplica, totodata lasand la latitudinea unor persoane, de cele mai multe ori fara competenta si cunostinte in domeniu, aplicarea ei. Aceasta lege a fost aprobata prin Decret 736/03.08.2007, fiind publicata in Monitorul Oficial al Romaniei, partea I, nr. 527/03.VIII.2007, aducand schimbari pentru taximetrie, printre care si eliminarea contractelor de inchiriere pentru autoturismele din parcul auto, nemaifiind permise in taximetrie decat autoturismele aflate in proprietate sau detinute printr-un contract de leasing. Nu dorim sa discutam despre cat de corect este acest punct, tinand cont ca incalca libertatea comertului. Desi problematica pentru unii, aceasta lege nu a afectata activitatea Seraph, din contra, ne-a impulsionat spre noi investitii.
Si in prezent au loc modificari legislative privind taximetria, atat la nivel national cat si la nivel local, dar, indiferent de evolutia legislativa si tehnica ce va urma, echipa Seraph, va garanteaza ca va fi mereu aici pentru dumneavoastra, imbunatatind serviciile taxi.
